Nous sommes en 30 : sur la vie multimodale

Barnea prend les roues. Photo d'Aurélia Ventura

Avital Barnea est directeur général de la planification intégrée multimodale de Metro, une nouvelle division chargée de rassembler des experts dans tous les domaines, des autoroutes au stationnement en passant par le vélo et la marche, afin d'améliorer nos choix et nos possibilités de déplacement. Continuez à lire pour découvrir comment le choix de vivre de manière multimodale (et sans voiture) a façonné ses perspectives de carrière.

Par Avital Barnea

J'ai grandi à Billings, dans le Montana – un endroit magnifique avec de grands espaces, mais difficile de se déplacer si on ne peut pas ou ne peut pas conduire. Il existe un petit service de bus municipal à Billings avec quelques itinéraires, et même s'il y avait un arrêt de bus dans le pâté de maisons où j'ai grandi, le service était si peu fréquent qu'il était peu pratique, voire impossible, de prendre le bus n'importe où.

Cela contribue et constitue un facteur de la grande culture de la conduite automobile dans le Montana. Certains se souviendront peut-être que l’État était (peu) célèbre dans les années 1970 et 1990 pour ne pas avoir de limite de vitesse.

Lorsque la conduite automobile devient la norme, les transports en commun sont compromis. Et cela crée un environnement finalement moins accessible.

Je voulais travailler chez Metro parce que j'ai toujours été impressionné par les projets que Metro menait et par les sources de financement fiables (Props A&C et Measures R&M) dont nous disposons pour faire de ces projets une réalité – sans précédent dans d'autres villes. Plus que toute autre ville des États-Unis à l’heure actuelle, je pense que Los Angeles possède le programme d’infrastructures de transport le plus ambitieux et le plus révolutionnaire, et Metro en est le moteur. Se déplacer à Los Angeles dans dix ou même cinq ans sera très différent de ce qu’il est aujourd’hui. Je suis chez Metro depuis moins de trois mois –– et depuis mes débuts, le système de transport en commun s'est déjà développé avec le Regional Connector et ses trois nouvelles gares ferroviaires. Ne vous attendez pas à ce que l’élan s’essouffle. Metro devrait ouvrir un projet de transport en commun majeur chaque année jusqu'en 2028.

Chez Metro, je suis la première personne à diriger la toute nouvelle division de planification intégrée multimodale de l'agence, qui regroupe sous un même toit un éventail de groupes autrefois répartis dans différents départements : autoroutes et rues complètes, transport ferroviaire régional, transport de marchandises, longs trajets. -planification des aires de répartition, stationnement et gestion de la demande de transport. Pourquoi avons-nous fait cela ? Eh bien, aucun mode de transport n’existe dans un silo. C'est un système comportant de nombreuses pièces mobiles. Ainsi, si des experts en matière de vélo, de stationnement, de fret, d’autoroutes et autres peuvent unir leurs réflexions, nous pourrons trouver de meilleures solutions de transport qui profiteront à tout le monde. Par exemple, avec nos projets d’autoroutes, nous étudions comment nous pouvons faire progresser les corridors ferroviaires et de transport en commun parallèles tout en aidant les communautés en investissant dans des trottoirs et des pistes cyclables et en éloignant le trafic de marchandises des quartiers. Nous proposons également des programmes passionnants, tels que l'offre de récompenses monétaires pour encourager les gens à essayer de nouveaux modes de déplacement qu'ils ne connaissent peut-être pas.

Bien sûr, je crois que marcher, dans une certaine mesure –– en utilisant activement l’ensemble du système de transport –– est essentiel pour faire mon travail. Je suis sans voiture depuis 2011. Je peux conduire et je le fais si j'en ai besoin –– et je tiens à souligner que devenir sans voiture était mon choix, quelque chose que beaucoup de gens n'ont pas –– mais je découvre que je' Je suis capable de me déplacer à Los Angeles sans voiture dans presque tous les scénarios. Mes principaux modes de transport à Los Angeles sont la marche et le bus, mais j'utilise également le système ferroviaire (Metro, Metrolink et Amtrak), le partage de vélos, le partage de scooters, Metro Micro et le covoiturage. Comprendre et être capable d'utiliser les différentes options de transport n'est pas toujours simple –– et nous travaillons pour changer cela –– mais il existe de nombreuses façons de se déplacer à Los Angeles et dans d'autres régions sans voiture. Dans mon nouveau rôle, je m'efforce de rendre ces options plus rapides, plus faciles et plus confortables pour tout le monde.

La voiture a souvent été considérée comme un symbole de liberté – je pense que la mentalité change quelque peu maintenant – mais pour moi, avoir des options de transport multimodal est une véritable liberté. Au cours des 60 dernières années, la majorité des investissements dans les transports à Los Angeles se sont concentrés sur l'automobile. Cela a des implications en matière d’équité, dans la mesure où tout le monde n’est pas capable, ne veut pas ou n’a pas les moyens de conduire. Compte tenu des modèles de transport et d'utilisation des terres que nous avons à Los Angeles, la voiture ne va pas disparaître comme moyen de transport, mais au Bureau de planification intégrée multimodale, nous travaillons à apporter davantage d'options multimodales au comté de Los Angeles pour faciliter la circulation. se déplacer à pied, à vélo, en roulant ou en transports en commun.